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2019新能源补贴 纯电动皮卡最多补贴2万

2019年3月26日晚,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从去年年底便饱受业内猜测的新能源补贴政策终于“千呼万唤始出来”。

不出意料,与2018年相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大,除此之外,地补也将在三个月后正式取消。

有关新能源乘用车及客车的补贴标准,小编在这里就不提及了,咱们只看一下与用户相关的部分。

按照新能源货车补贴标准,纯电动货车、插电式混合动力(含增程式)货车可分别享受350元/kWh、500元/kWh的中央财政补贴,一般情况下,纯电动皮卡的能量在60kWh左右,按此标准折合补贴约为2.1万元。

不过,此次补贴设置了上限,皮卡隶属的N1类纯电动载货汽车(最大设计总质量不超过3500kg)可享受的单车补贴不能超过2万元,N1类插电式混合动力(含增程式)货车则无此限制。

2019年新能源货车补贴标准

2019新能源补贴 纯电动皮卡最多补贴2万

2018年,新能源货车和以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴,单车补贴上限为10万元,具体如下图:

2019新能源补贴 纯电动皮卡最多补贴2万

2018年新能源货车与专用车补贴标准

以一辆60kWh的电动皮卡为例,2018年,这辆电动皮卡可享受30*850+20*750+650*10=47000元的国家补贴,今年却只能享受20000元,下降了2.7万元,下降幅度过半。

同时,2019年补贴新政对新能源货车的技术要求作了新的规定,消费者购车时一定要注意所购车型的各项技术指标,以免遭受资金损失。具体要求如下:

1. 纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

2。 纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0。30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh。

3. 插电式混合动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

4. 纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。

2019年新政如以往一样设置了过渡期,为期三个月,从3月26日开始至6月25日结束。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年补贴金额的0.1倍补贴。

符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴;过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

重要的是,过渡期后,地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面,如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

从《通知》内容来看,国家仍在鼓励提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求以及纯电动乘用车的续驶里程,对新能源皮卡来说,补贴力度大幅下滑,企业将面临更大压力。

最近几年,国六临近、对纯电动轻型货车少限行甚至不限行等政策,促进了纯电动皮卡市场的发展壮大。

据统计,除了以往的中兴电动皮卡、电动皮卡、EV7电动皮卡之外,2018年至今,皮卡市场先后出现了0EV电动皮卡、电动皮卡、电动工程车、智蓝、长城风骏7电动皮卡、i3-30等多款纯电动型,虽然大部分电动皮卡仍主要面向行业用车,但新能源的大潮流已经风雨欲来。

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