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19年公路货运有变化 核心运输初步形成

《中国公路运输大数据报告》由北京中交兴路信息科技极速快3(简称:中交兴路)在2019中国商用车后市场年度大会上对外公布。

19年公路货运有变化 核心运输初步形成

报告指出,中国公路运输业经济区域化趋势明显,中国运力集中活跃范围与经济发达情况呈现正相关关系。此外,我国长干线运输进一步减少,中短途运输大幅增加,四大核心运输经济圈已经初步形成。

据中交兴路副总经理温洁禹介绍,该报告由运联研究院联合中交兴路大数据中心,将北斗数据中576万辆卡车近三年的几百亿条数据进行各种口径的挖掘和分析,对公路运输的车辆分布、货源分布、运行效率等数据进行全面论证,对了解和分析行业现状有一定的借鉴意义。

公路运输市场规模达6万亿

《报告》显示,中国公路运输的市场规模超过6万亿元,2017年货量达到367亿吨,货物周转量超过6。67万亿吨公里。

从运力组织情况来看,全网12吨以上车型组织个数为177.9万,平均每个组织的注册车辆数为3.28辆,在不考虑挂靠等因素的情况下,我国的车辆组织依旧是小、散占据主流。

从运力组织规模分布上看,92。8%的运力组织拥有车辆数在5辆车以内,超过100台的中大型车队的占比仅有0。4%。

值得一提的是,从活跃运力数据看,已经形成了长、环渤海、珠三角、成渝四大经济圈,运力数据占比分别为18。4%、11。5%、8。1%、6。8%,合计占比超过44%。

运力排名前十的省份分别为山东、河北、广东、江苏、山西、河南、浙江、四川、陕西、安徽,占比达到64.1%,均是大经济区的中心。

运力活跃度与经济发展息息相关

“作为社会发展和社会经济中的基础建设,交通运输带动了经济活动在一定程度上的扩张,与此同时,经济的发展也完善了交通运输业的建设,因此两者联系是紧密的。

”物流行业分析师王鸣(化名)分析表示,交通运输业与经济发展有着密不可分的关系,交通运输的发展也会为汽车产业带来深远影响。

据了解,《报告》从省份的层面,对全网注册车辆数、GDP、运力三者间关系,采用各省份车辆注册数量占全国的比例为参数进行相关性分析,发现注册车辆与GDP的相关系数为0.65,活跃运力与GDP的相关系数为0.9,呈现高度正相关。

“运力活跃情况并不在于车辆多寡,关键要看效益。比如山西地区以煤炭运输等低附加值产品为主,运力活跃但是当地经济情况并不乐观。”王鸣说。

从长短途运力活跃情况来看,城际和省际运输占据主流。

《报告》显示,按照车辆活动的区域划分,200公里以内的城际、200-500公里省际、500-1000公里的相邻经济区、1000-2000公里的跨经济区、2000公里以上的超长途占比分别为54.2%、20.4%、13.8%、8.7%、2.9%。

这与近几年多式联运的发展有紧密的联系。为打赢蓝天保卫战,多式联运也成为近年来治理污染的一大重要形式。

采用铁路、水路等方式进行长途运输,很大程度上减少了重型卡车长距离运输造成的污染排放;在中短途运输中,车辆运输距离短,周转快,在提升效率的同时,也可以更多的使用新能源车辆,以减少污染。

从经济发展区域来看,近几年,长三角、环渤海、珠三角、成渝四区域,经济发展领先于国内其他区域,运输数据也有对应的体现,超过40%的运力都是在这四大区域内,运力排名前十的省份也均是这四大经济区的中心,占比更是超过60%。

从车型方面来看,报告显示,截止2018年9月30日,、、、车辆数分别为244.9万辆、188.3万辆、127.3万辆、16.3万辆,总数达到576.9万辆。

同时,近三年来,我国12 吨以上重卡的平均车龄呈现大幅度下降趋势,从2016年到2018年,其平均车龄由5.91年下降到4.56年,尤其是在2016 年至2017年之间,平均车龄下降 0.84 年。

反映出近两年出现大幅度的新车替换旧车的情况,这与GB1589-2016标准的执行、排放标准的升级和柴油车等老旧车辆淘汰政策的施行不无关系。

“经过多年的发展,国内公路运输已经进入存量整合期,车辆增长逐渐进入稳定发展的常态,不会再出现大规模增加的情况。”重卡生产企业应该紧跟市场变化和产业政策走向,合理进行产品布局,这样才能在激烈的市场竞争中胜出。

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